3月21日，全球首列氫能源市域列車(chē)在長(zhǎng)春進(jìn)行時(shí)速160公里滿(mǎn)載運(yùn)行試驗(yàn)。圖為列車(chē)車(chē)廂內(nèi)部。中新社記者 張瑤 攝

　　全球首列氫能源市域列車(chē)21日在長(zhǎng)春完成了時(shí)速160公里滿(mǎn)載運(yùn)行試驗(yàn)，首次實(shí)現(xiàn)了氫能列車(chē)全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)性能驗(yàn)證。試驗(yàn)過(guò)程中，列車(chē)每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗僅為5千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

　　該列車(chē)由中車(chē)長(zhǎng)客股份公司(下稱(chēng)“中車(chē)長(zhǎng)客”)自主研制，采用四輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為160公里，列車(chē)內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)，為車(chē)輛運(yùn)行提供動(dòng)力源。2022年12月，該列車(chē)在成都下線(xiàn)時(shí)曾引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，此次試驗(yàn)是其最后一次試驗(yàn)。

　　中車(chē)長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車(chē)工程研究中心新技術(shù)研究部副部長(zhǎng)王健介紹，該列車(chē)應(yīng)用多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用了中車(chē)長(zhǎng)客自主開(kāi)發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)控制的深度集成，大幅提高能量利用效率。

　　王健介紹，在完成氫動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動(dòng)、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，中車(chē)長(zhǎng)客還進(jìn)一步開(kāi)展了不同速度等級(jí)下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)等整車(chē)試驗(yàn)。

　　“我們首次驗(yàn)證了氫能列車(chē)在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，試驗(yàn)結(jié)果中各指標(biāo)均達(dá)到車(chē)輛設(shè)計(jì)要求，車(chē)輛性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”王健說(shuō)。

　　氫能軌道交通車(chē)輛具有清潔環(huán)保、運(yùn)維簡(jiǎn)單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢(shì)，具備高速度、大運(yùn)量、快速乘降、安全智慧等特點(diǎn)。王健介紹，該列車(chē)大致是介于地鐵與高鐵之間的一種交通工具，適用的最佳線(xiàn)路長(zhǎng)度區(qū)間為30公里至500公里，其動(dòng)力特性與市域交通要求也較為契合。

　　據(jù)了解，中車(chē)長(zhǎng)客于2023年底承擔(dān)中國(guó)科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《氫能驅(qū)動(dòng)時(shí)速250km級(jí)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)》。王健說(shuō)，這款氫能源市域列車(chē)的試驗(yàn)結(jié)果將為氫能動(dòng)車(chē)組的研制提供關(guān)鍵支撐。(完)

　　中新社3月21日刊發(fā)，馬來(lái)西亞星洲日?qǐng)?bào)轉(zhuǎn)載